Not logged in | Log in | Sign Up
Niedawno Tramwaje Szczecińskie chciały sprzedać bodaj 11 wagonów 105N. Ceny 12000-15000 PLN za wagon. Nie było chętnych, a przetarg ogłaszano 2 razy. Ostatecznie wszystkie oprócz jednego z nich (który trafi do muzeum) pójdą na złom, a niektóre już są złomowane.
Iaşi nie lepsze pod tym względem? Może na stodwójkę się skuszą? W najbliższym czasie MPK Wrocław ma się pozbyć 3 takich wagonów.
To u nas na potęgę brakuje wagonów a w 2011 wycofano z ruchu 6 stopiątek...
Jassy sobie teraz znaczny kawałek sieci tramwajowej zmodernizowały, więc chyba jednak celują nieco wyżej niż 13N W ogóle Rumunia jest przecież już 4 lata w UE i pewnie może liczyć na znaczne dofinansowanie zakupu niskopodłogowców. Ciekawi mnie, dlaczego jeszcze tego nie robi.
No ale pytanie czy może? OIDP RO i BG przyjęto na zasadzie: "no dobra, wchodźta, niech wam będzie - ale tyle kasy co poprzednie kraje przyjęte w 2004 to już nie dostaniecie".
A jednak z funduszy unijnych remontują sobie całkiem sporo odcinków sieci tramwajowych Chyba że tak po prostu obrodziło u nich forsą.
Z różnych artykułów o planach/realizowanych inwestycjach wynika, że zwykle finansowanie tych inwestycji to kredyty z EBI, EBOR a nie bezzwrotne dotacje. Oraz, że miasta są świadome konieczności odnowy taboru, tyle, że z racji braku kasy muszą się ratować sprowadzaniem GT8 (np. Jassy) albo budową wagonów typu kijowskie KT3 (to ma w planach Arad) albo kolejnymi kredytami (Bukareszt). Waradyń swoje ULFy też zresztą wziął na kredyt. Podsumowując - sądzę, że gdyby była możliwość łatwego zdobycia dotacji na niskacze, to przynajmniej 2-3 miasta z protramwajowym podejściem by z niej skorzystały.