Not logged in | Log in | Sign Up
To zadzwon na dyspozytornie i powiedz że mają swingow nie puszczać na 5
Generalnie, to ZTM dał GAiT wytyczne, ale ta firma ma wszystko w duuu.e
Na jakiej podstawie to marnotrawstwo? Nie ma żadnych technicznych przeciwskazań by nie jeździły na tej linii.
Tramwaje mają służyć wszystkim mieszkańcom, bardzo dobrze, że jeżdżą na wszystkich liniach, gdzie nie jest wymagany tabor dwukierunkowy.
Na takiej podstawie, że w żadnym momencie linia 5 nie generuje potoków, które uzasadniałyby wysyłanie tam Swingów. Ta linia to typowy muchowóz. Wysyłanie Jazza na 6 czy 8 gdy na 5 śmiga Swing to właśnie czyste marnotrawstwo.
Jakie składy mają nowe malowanie?
Ktoś tu usuwa komentarze, widzę po staremu jak nie po myśli Krystianka hehe
Jazzy to w ogóle nie powinny się pojawiać na innych liniach niż 10 i 12 i ewentualnie na liniach o małym napełnieniu (typu 5). Sposób gospodarowania taborem przez GAiT to żart. Wiadomo, że 10 nie obsługuje Zaj. Wrzeszcz, ale raczej statystycznego pasażera to nie obchodzi. Z tymi wozami i tak już gorzej nie będzie niż jest, więc część z nich mogłaby zostać przekazana na Nowy Port.
Wątpię, że ogarną sytuację po uruchomieniu nowej linii na Brętowo. Pewnie nadal Jazzy będą jeździły wszędzie, tylko nie tam, gdzie faktycznie powinny.
Nie, żebym źle życzył pasażerom 10/12, wszak Jazzy to strasznie głośne i telepiące się wozy( a przypominam, że niektóre egzemplarze nie skończyły jeszcze dwóch lat)
Zmiany, które bym wprowadził w siatce trasowe
2 - trasa obecna z Jelitkowa do Lostowic z tym, że przejęcie kursów 4, na trasie przez Dworzec GL.
3 - skierowanie linii przez Dworzec PKS -
4 - likwidacja
5 - zmiana trasy: Nowy Port - Brzeźno - Mickiewicza - Zaspa - Pomorska - Oliwa - Strzyża
6 - bez zmian -
7 - bez zmian
8 - bez zmian
9 - bez zmian -
10 - bez zmian -
12 - skierowanie linii do Jelitkowa oraz utworzenie brygady, które mogłyby obsługiwać tylko Swingi
Zmiany zajezdniowe:
Zajezdnia Wrzeszcz - obsługa linii 2 (całość), 6 (całość), 7 (częściowo, jako dojazdy na 10 rano np. na trasie zajezdnia - Lostowice - Nowy Port), 8 (całość), 9 (dodatki), 10 (połowa zadań), 12 (połowa zadan)
Zajezdnia Nowy Port - obsługa linii 3 (całość), 5 (całość), 7 (w większości), 9 (całodzienne), 10 (połowa), 12 (połowa)
Przydział taboru do zajezdni i linii
1001 - 1004 - NP - linie 3 i 5
1005 - 1007 - Wrzeszcz - dodatki linii 6 i dodatki linii 9
1011 - 1045 - Wrzeszcz - 2, calodzienne 6,8, calodzienne 9 i brygady 12 tylko do Ujesciska
1051 - 1085 - Wrzeszcz - 10, 12 i to czego nie da się obsłużyć na innych liniach taborem przypisanym
1107 - 1149, 1151, 1162, 1167 - 1176 - NP - 3, 5, 10 i 12
1150 - 1154, 1161, 1163 - 1166 - rezerwy
1501-głęboka rezerwa
1502 - dodatki 9
Całe szczęście że nikt nie wysłucha tych głupkowatych zmian w liniach...
Przez Dworzec PKS powinny jeździć linie uzupełniające.
Linię 10 i 12 przemianować na 4 i 1, a obecną 4 przerobić na 12 i w takiej sytuacji zrobić układ:
1 (obecna 10 czyli Brętowo-Nowy Port), 2, 3, 4 (w wersji tak jak obecna 12 czyli Lawendowe Wzgórze-Zaspa), 6, 7, 8, 9, 10 przez Dworzec Główny oraz zrobić linie szczytowe przez Dworzec PKS takiej jak:
12 Świętokrzyska - Dworzec PKS - Opera - Zaspa - Jelitkowo
16 Świętokrzyska - Dworzec PKS - Opera - Wrzeszcz - Strzyża PKM
18 Stogi - Przeróbka - Śródmieście SKM - Dworzec PKS - Opera - Zaspa - Oliwa
oraz kolejna linia szczytowa:
14 Siedlce - Dworzec Główny - Jana z Kolna - Hallera - Zaspa.
Komunikacja musi być sprawna, szybka i konkretna. Trzeba nauczyć pasażerów z korzystania z linii pomijających Dworzec Główny oraz przyzwyczaić do przesiadek ze Śródmieścia SKM na przystanku Węzeł Groddecka. Warto nad wyjściem z SKM powiesić tablicę odjazdy w kierunku Chełmu i z którego przystanku co za ile będzie. W obecnych czasach i wielu chęciach ogarnąć można wszystko
Najpierw trzeba zacząć od zakupu taboru i budową zajezdni, która ten nowy tabor pomieści gdyż Wrzeszcz i Nowy Port pękają w szwach. Przede wszystkim zakup dłuższych tramwajów, bo Pesy czy Jazzy nie wyrabiają z potokami pasażerów w godzinach szczytu. I wtedy dopiero możemy wróżyć o numeracji i przebiegu linii ze szklanej kuli. Ewentualnie możemy powróżyć na temat przebiegu i numeracji linii i zmian w komunikacji autobusowej do otwarcia łącznika Przemyska- Ujeścisko.
O jakim zmuszaniu pasażerów do przesiadek z powodu omijania Dworca Gł PKP skoro ten przystanek i Brama Wyżynna generują największe potoki pasażerskie? Przecież obecna czwórka jest tylko i wyłącznie dlatego, że urzędasy z UM to wymusiły. O ile rano jeszcze czwórka ma sens na dowóz na PKS, o tyle, tam coś to powinno jeździć co 20-30 min maksymalnie. Inna rzecz to bardzo słaba przepustowość Huciska, ale tu niestety jesteśmy niewolnikami świętej przepustowości blachomsrodów.
@Krystian: To że nie posiadasz samochodu, ani prawa jazdy idzie wyczytać pod twoimi zdjęciami, ale daruj sobie komentarze o "świętej przepustowości" oraz "blachosmrodach" bo nie masz pomimo wieku i miłośniczej wiedzy bladego pojęcia. Do komunikacji miejskiej trudno zachęcić, a za to bardzo łatwo zniechęcić. Co należy zrobić w takim celu? Na pewno nie ograniczać, a usprawniać. Czy przejście pod Lotem i przy Gumed usprawniło ruch tramwajowy? A może wymuszony zajazd linii wschodnich na Śródmieście SKM skrócił czas podróży do Sobieszewa?
Wiesz po co jest nauka i linie szczytowe? Bo 40% zajętych miejsc w liniach 2, 6, 8 i 9 mija Dworzec oraz Bramę Wyżynną i jedzie dalej na Chełm i Stogi, dlatego dla tych pasażerów trzeba wprowadzić linie szczytową-ekspresową aby właśnie odciążyć Hucisko. Dlaczego w 4 było mało pasażerów? Bo ta linia ma niestety słabą czestotliwość i dobrze wiemy że razem z 2 nigdy nie miała takiego obłożenia jak 6 czy 8 - nawet w dawnych latach pokazywał to fakt obstawienia trójskładami występowały na ogół na 6 i 8 oraz częsciej na 12 niż 2. Na mojej propozycji linii 18 skorzystałyby Stogi, raz że ułatwiony dostęp do SKM, a druga kwestia dużo pasażerów mija Dworzec Główny. Dogęszczenie 6 i 8 w postaci 16 i 18 przez Dworzec po dwóch miesiącach już dałoby dobry efekt.
PS. Wybacz jak Cię uraziłem w pierwszej części, ale niestety twoje środowisko myli się w wielu kwestiach. Byliście zagorzałymi przeciwnikami linii 315, a za to linia 199 na tej samej trasie już pasuje. Ograniczenie komunikacji na Oruni poprzez pozbawienie linii 151 i 210 na rzecz 132 i 189 które są wypełnione mieszkańcami Pruszcza i nowych osiedli na Starogardzkiej też pasuje, ale zamach na krążącą w kółko i jadącą na pusto od Zielonego Rynku do Jelitkowa linię 227 to już granda i skandal.
Jak już przeżywasz przejście przy Gumie i Locie to napisz jeszcze o siłą wydartej kierowcom ulicy Piramowicza. Standardzicho.
Ciągle płacz o przejścia naziemne, a prawda jest taka, że Gdańsk w końcu zaczyna się cywilizować. I fajnie Teraz pora na poważne podejście do transportu publicznego - priorytet, uprzywilejowanie. Dopóki kierowcy osobówek będą mieli najlepsze warunki poruszaniu się na mieście, nikogo do KM się nie zachęci. Nie ma nad czym dyskutować, jak byś nie kombinował
śmieszny jesteś... Przejścia przy locie i przy Gumed uderzyły zwłaszcza w komunikację miejską. Autobusy z Oruni mają problem ze zmianą pasa przez za krótki odcinek, osobówki zjeżdżające z Podwala i AK mają problem zmienić pas na lewy i korkują wzdłuż zatoki autobusowej.
Przy Gumed już linie mają opóźnienie ale wszystko jest dobrze. Odwrócenie ruchu na Piramowicza wywołało dłuższy wyjazd autobusów z bazy GAiT czyli większe spalanie... Ale najlepiej komplikować ruch i wmawiać że jest dobrze. Przy Łąkowej też popierasz nowy lewoskręt dla deweloperów kosztem kawałka buspasa i problematycznego wyjazdu z przystanku Akademia Muzyczna? Takie zmiany trzeba robić z głową i przewidywać co będzie. Z przejścia przy Gumed nie korzystają niepełnosprawni bo ? Nie mają po co z niego korzystać, do UCK dojeżdża 115, a pacjenci przyjmowani są w budynkach CMN i CMI na górze ul. Smoluchowskiego, nikt nie wdrapuje się stromą ul. Curie-Skłodowskiej, ale ważne że przy okazji uwalono częstotliwości tramwajom co nie?
Jedyne przejście naziemne, jakie powinno powstać, to w miejscu obecnych świateł na wysokości Orzeszkowej wraz z nowym przystankiem tramwajowym w pobliżu skrzyżowania a sam Uniwersytet Medyczny i Chodowieckiego powinny być zaorane wraz z przejściami naziemnymi. Należy pozostawić tam tylko tunel z pochylniami po obu stronach dla właśnie osób niepełnosprawnych. Jeżeli chcemy przyśpieszać tramwaje, to trzeba to robić z głową, obecnie przy rozkładowej minucie na przystanek i tak z racji ich bliskości nadwyżka wynosi 30-40 sekund.